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Por qué el viento aparente no es el viento que realmente sopla
El viento que mide un instrumento en un barco en movimiento es el viento aparente: el viento real combinado con el viento de proa que crea el propio movimiento del barco. Navegando de ceñida, el viento aparente marca más fuerte y más de proa que el viento real. Navegando de empopada marca más flojo y más de popa. Con el barco parado, viento aparente y viento real coinciden, y es el único caso que la mayoría de los navegantes puede comprobar a ojo.
Tiene consecuencias prácticas. El trimado de las velas, la táctica frente a otro barco y saber si una racha prevista se puede aguantar fondeado dependen de la cifra real, no de la que marca el display mientras navegas.
La fórmula, completa
El viento aparente es un vector: una velocidad y un ángulo desde la proa. La velocidad del barco también es un vector, dirigido hacia delante. El viento real es lo que queda al restar el vector del barco del vector del viento aparente.
Descompón el viento aparente en una componente longitudinal y otra transversal, resta la velocidad del barco a la longitudinal y convierte de nuevo el par en velocidad y ángulo:
- x = AWS · cos(AWA) − velocidad del barco
- y = AWS · sin(AWA)
- TWS = √(x² + y²)
- TWA = atan2(y, x), convertido en una demora tipo compás de 0 a 360° desde la proa
El AWA va de 0 a 360° en sentido horario desde la proa: 0° es justo de proa, 90° por el través a estribor, 180° justo de popa, 270° por el través a babor. CapMate usa exactamente esta fórmula en la pantalla de instrumentos siempre que un plotter o una pasarela NMEA le da el viento aparente pero no el real. Es lo habitual, porque la veleta y las cazoletas miden el viento aparente, y el viento real siempre se calcula a partir de él.
Qué necesita CapMate para este cálculo
Tres cifras: velocidad y ángulo del viento aparente del instrumento de viento y la velocidad propia del barco. Para la velocidad prefiere la velocidad por el agua de una corredera de paletas, porque es la que genera el viento aparente que sienten las velas. Sin corredera recurre a la velocidad sobre el fondo del GPS. Si no hay posición en movimiento, trata el barco como parado en lugar de adivinar.
Para la dirección hace falta un dato más. El ángulo del viento real es relativo a la proa, pero la dirección del viento real, la demora de compás de la que sopla el viento, necesita también el rumbo. CapMate suma el rumbo de compás del barco cuando está actualizado y, si no, recurre al rumbo sobre el fondo, señalando la diferencia. El rumbo sobre el fondo deriva con la corriente y no sirve como rumbo mientras el barco bornea fondeado.
Leer el ángulo: de qué lado está el viento
Un ángulo de viento real entre 0° y 180° está por estribor, y entre 180° y 360° por babor. Exactamente 0° y 180° son justo de proa y justo de popa, donde no hay lado que valga. La pantalla de instrumentos de CapMate usa la misma convención, con grados a estribor o a babor en vez de una demora de más de 180°.
Dos casos para comprobar a mano
Velocidad del barco cero: el viento real es exactamente igual al aparente, ángulo incluido. Se comprueba sin calculadora. Para el barco, o calcula con velocidad 0, y los dos valores deben coincidir.
Viento aparente justo de proa y menor que la velocidad del barco: el ángulo del viento real sale en 180°, justo de popa. Cuatro nudos de viento aparente de proa con 8 nudos de velocidad del barco significan que el viento real son 4 nudos de popa. Una vez restado el movimiento propio del barco, es un viento de popa, no de proa.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es la diferencia entre viento aparente y viento real?
El viento real es el que sopla sobre un punto fijo. El viento aparente es lo que miden los instrumentos de un barco en movimiento: el viento real combinado con el viento de proa creado por la velocidad del propio barco. Solo son idénticos con el barco parado.
¿Cómo se calcula el viento real a partir del viento aparente?
Resta el vector velocidad del barco al vector del viento aparente. En componentes: x = AWS·cos(AWA) − velocidad del barco, y = AWS·sin(AWA); luego la velocidad del viento real es √(x²+y²) y el ángulo del viento real es atan2(y, x), convertido en una demora de 0 a 360° desde la proa.
¿Necesito la velocidad por el agua o sobre el fondo?
Por el agua (corredera) es más precisa, porque es la velocidad que genera el viento de proa que sienten las velas. La velocidad sobre el fondo (GPS) es el recurso cuando no hay lectura de corredera. Se desvía con la corriente: sirve fondeado o en agua tranquila, y es menos exacta con corriente.
¿Por qué el ángulo del viento real sale exactamente en 180° o 0°?
180° significa que el viento real viene justo de popa: un viento de popa una vez restado el movimiento del barco, aunque el viento aparente viniera de más de proa. 0° significa justo de proa, incluido el caso en que no hay viento y en la lectura aparente solo queda el movimiento del barco.
¿Es el ángulo de viento real lo mismo que la dirección del viento real?
No. El ángulo del viento real es relativo a la proa, de 0° a 360° en sentido horario, sin referencia al norte. La dirección del viento real es una demora de compás, y requiere sumar el rumbo del barco al ángulo. Si los confundes, la cifra sigue siendo correcta, pero describe otra cosa.
