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Pourquoi le vent apparent n'est pas le vent qui souffle réellement
Le vent mesuré par un instrument sur un bateau en mouvement est le vent apparent : le vent réel combiné au vent de face créé par le mouvement propre du bateau. Au près, le vent apparent indique plus fort et plus sur l'avant que le vent réel. Au portant, il indique plus faible et plus sur l'arrière. Bateau arrêté, vent apparent et vent réel sont identiques, et c'est le seul cas que la plupart des marins peuvent vérifier à l'œil.
C'est utile en pratique. Le réglage des voiles, la tactique face à un autre bateau et la question de savoir si une rafale prévue est supportable au mouillage dépendent du chiffre réel, pas de celui du cadran quand le bateau avance.
La formule, en détail
Le vent apparent est un vecteur : une vitesse et un angle depuis l'étrave. La vitesse du bateau est aussi un vecteur, dirigé droit devant. Le vent réel est ce qui reste quand on retire le vecteur du bateau du vecteur du vent apparent.
Décomposez le vent apparent en une composante longitudinale et une composante transversale, retirez la vitesse du bateau de la composante longitudinale, puis reconvertissez le couple en vitesse et en angle :
- x = AWS · cos(AWA) − vitesse du bateau
- y = AWS · sin(AWA)
- TWS = √(x² + y²)
- TWA = atan2(y, x), converti en relèvement de type compas, 0–360° depuis l'étrave
L'AWA va de 0 à 360° dans le sens horaire depuis l'étrave : 0° pile devant, 90° par le travers à tribord, 180° pile derrière, 270° par le travers à bâbord. CapMate applique exactement cette formule sur l'écran des instruments chaque fois qu'un traceur ou une passerelle NMEA fournit le vent apparent mais pas le vent réel. C'est le cas le plus fréquent, car la girouette et l'anémomètre à coupelles mesurent le vent apparent, et le vent réel en est toujours déduit par le calcul.
Ce dont CapMate a besoin pour ce calcul
Trois chiffres : la vitesse et l'angle du vent apparent donnés par l'instrument de vent, et la vitesse propre du bateau. Pour la vitesse, CapMate préfère la vitesse surface d'un loch à hélice, car c'est elle qui crée le vent apparent que sentent les voiles. Sans loch, il se rabat sur la vitesse fond du GPS. Sans position en mouvement, il considère le bateau comme arrêté plutôt que de deviner.
Pour la direction, il faut une donnée de plus. L'angle du vent réel se mesure depuis l'étrave, mais la direction du vent réel, c'est-à-dire le relèvement compas d'où souffle le vent, demande aussi un cap. CapMate ajoute le cap compas du bateau quand il est récent, sinon il se rabat sur la route fond, en signalant la différence. La route fond dérive avec le courant et ne convient pas comme cap quand le bateau évite au mouillage.
Lire l'angle : de quel côté est le vent
Un angle de vent réel entre 0° et 180° se trouve du côté tribord, entre 180° et 360° du côté bâbord. Exactement 0° et 180°, le vent est pile devant ou pile derrière, et la question du côté ne se pose pas. L'écran des instruments de CapMate suit la même convention, avec des degrés vers tribord ou vers bâbord plutôt qu'un relèvement au-delà de 180°.
Deux cas à vérifier à la main
Vitesse du bateau nulle : le vent réel est exactement égal au vent apparent, angle compris. On peut le vérifier sans calculateur. Arrêtez le bateau ou entrez une vitesse de 0, et les deux valeurs doivent correspondre.
Vent apparent pile devant et plus faible que la vitesse du bateau : l'angle du vent réel ressort à 180°, pile derrière. Quatre nœuds de vent apparent pile devant à 8 nœuds de vitesse du bateau, cela fait un vent réel de 4 nœuds venant de l'arrière. Une fois le mouvement propre du bateau retiré, c'est un vent arrière, pas un vent de face.
Questions fréquentes
Quelle est la différence entre vent apparent et vent réel ?
Le vent réel est celui qui souffle sur un point fixe. Le vent apparent est ce que mesurent les instruments d'un bateau en mouvement : le vent réel combiné au vent de face créé par la vitesse propre du bateau. Ils ne sont identiques que si le bateau est arrêté.
Comment calculer le vent réel à partir du vent apparent ?
Soustrayez le vecteur vitesse du bateau du vecteur vitesse du vent apparent. En composantes : x = AWS·cos(AWA) − vitesse du bateau, y = AWS·sin(AWA), puis la vitesse du vent réel est √(x²+y²) et l'angle du vent réel est atan2(y, x) converti en relèvement 0–360° depuis l'étrave.
Ai-je besoin de la vitesse surface ou de la vitesse fond ?
La vitesse surface (loch) est plus précise, car c'est elle qui crée le vent de face que sentent les voiles. La vitesse fond (GPS) sert de solution de repli sans lecture du loch. Elle s'écarte dans un courant : sans conséquence au mouillage ou en eau calme, moins exacte quand un courant porte.
Pourquoi l'angle du vent réel ressort-il à exactement 180° ou 0° ?
180° signifie que le vent réel vient pile de l'arrière : un vent arrière une fois le mouvement propre du bateau retiré, même si le vent apparent venait de plus sur l'avant. 0° signifie pile devant, y compris quand il n'y a aucun vent et que seul le mouvement du bateau reste dans la mesure apparente.
L'angle de vent réel est-il la même chose que la direction du vent réel ?
Non. L'angle du vent réel se mesure depuis l'étrave, de 0° à 360° dans le sens horaire, sans référence au nord. La direction du vent réel est un relèvement compas, qui demande d'ajouter le cap du bateau à l'angle. Si vous les confondez, le chiffre reste juste, mais il désigne autre chose.
