Entrega del barco de chárter: la checklist antes de firmar

Checklist para la entrega del barco de chárter

Quién debe estar y quién no

El patrón responsable debe dirigir la revisión con el técnico de la base. La mayoría de las empresas de chárter piden que el resto de la tripulación espere con el equipaje en lugar de embarcar, en parte por el seguro y en parte porque, con seis personas abriendo pañoles mientras tú cuentas chalecos, siempre se pasa algo por alto. Si alquilas con un patrón contratado, es él quien debe hacer la revisión, no quedarse a tu lado mientras la haces tú. Su nombre figura en el inventario y le toca juzgar qué es desgaste preexistente.

La revisión técnica

Anota las horas de motor, el nivel de combustible y el estado de las baterías antes de dejar el pantalán. Son las cifras con las que te medirán al devolver el barco. Prueba en funcionamiento las velas, la jarcia firme y de labor, el ancla y el molinete, la auxiliar con su fueraborda y los inodoros; un vistazo no basta. Un inodoro que bombea hoy y se atasca al tercer día provoca una disputa sobre cuándo se rompió, y esa disputa te irá mejor si las notas de entrega dicen que funcionaba. Anota cada arañazo, roce o mancha en el casco, la cubierta, la tapicería o la auxiliar y, si puedes, fotografíalo con fecha y hora. Una marca que nadie anotó en la entrega pasa por tuya.

Equipo de seguridad: la categoría que no se improvisa

Cuenta los chalecos salvavidas y los arneses según las personas a bordo, no según la cifra que prometía el folleto. Localiza la balsa salvavidas y comprueba que la fecha de su última revisión está en vigor; no basta con que haya una balsa amarrada en algún sitio de la cubierta. Localiza la EPIRB y comprueba el estado de su batería, porque una unidad montada no tiene por qué funcionar. Confirma que la bolsa de abandono está a bordo y contiene lo que debe. No es papeleo porque sí. Son los cinco minutos que cuentan si la semana se tuerce, y es mucho más fácil pedir al técnico que cambie la batería agotada de la EPIRB durante la entrega que descubrirla agotada en alta mar.

Qué hacer si encuentras un problema durante la revisión

Anótalo en la checklist, hazle una foto y enséñaselo al técnico antes de firmar, no después. Un arañazo, una luz que no funciona, un equipo que falta en el inventario: todo se arregla en la entrega, y todo es mucho más difícil de discutir cuando tu firma ya está en el formulario que dice que el barco se entregó completo. Si algo debe repararse antes de salir, como una luz de navegación apagada o una balsa salvavidas con la revisión caducada, resuélvelo en el pantalán. No te lo lleves una semana esperando que no importe.

Qué tiene que ver esto con la aplicación de tu muñeca

CapMate no hace nada de la checklist de entrega por ti. Es una revisión hecha por personas y debe seguir siéndolo. La aplicación entra en juego desde que firmas. Una semana de chárter es justo el caso para el que está pensado el pase semanal de CapMate, en lugar de una suscripción que dura más que la travesía. La alarma de fondeo, la alerta de hombre al agua (MOB) y los avisos de temporal son gratuitos en cualquier caso, igual que la profundidad con alarma de poco fondo y la alarma de colisión AIS, así que un tripulante sin acceso de pago tiene igualmente las funciones de seguridad que más importan la primera noche en un fondeadero desconocido. Aprovecha la misma revisión para confirmar si el plotter del barco es de una marca que CapMate lee directamente o a través de una pasarela Wi-Fi. Preguntar a la base por el modelo del plotter mientras estás delante es más fácil que averiguarlo fondeado el primer día.

Preguntas frecuentes

Fuentes

• Charter yacht handover procedure — skipper-led technical walk-through, timing, crew waiting ashore — https://12knots.com/en/sailing-school/tips/checkin-procedure/ (2026-11-05)
• Yacht check-in checklist — inventory sign-off, safety equipment inspection points (life jackets, EPIRB, liferaft, grab bag) — https://skipperconnect.com/en/yacht-check-in (2026-11-05)