Prise en main en location : la check-list avant de signer

Prise en main d’un bateau de location : la check-list avant de signer

Vérifiez la coque, le gréement, le moteur, le matériel de sécurité et chaque éraflure existante par rapport à l’inventaire avant de signer la prise en main. Ce qui est noté pendant ces 15 à 60 minutes de visite est ce dont vous répondez ensuite. Ce que vous ratez devient votre problème au retour, pas celui de la base.

Mise à jour : 2026-11-064 min de lecture

Le skipper en titre mène la visite avec le technicien de la base. La plupart des loueurs demandent au reste de l’équipage d’attendre avec les bagages au lieu d’embarquer, en partie pour l’assurance, en partie parce que six personnes qui ouvrent les coffres pendant que vous comptez les gilets, c’est ainsi que des choses passent à la trappe. Si vous louez avec un skipper professionnel, c’est à lui de faire la visite, pas de rester à vos côtés pendant que vous la faites. Son nom figure sur l’inventaire et c’est à lui de juger ce qui relève de l’usure préexistante.

La visite technique

Notez les heures moteur, le niveau de carburant et l’état des batteries avant de quitter le ponton. Ce sont les chiffres sur lesquels on vous jugera au retour. Testez en fonctionnement les voiles, le gréement dormant et courant, l’ancre et le guindeau, l’annexe et son hors-bord, ainsi que les WC : un simple coup d’œil ne suffit pas. Des WC qui pompent aujourd’hui et se bloquent le troisième jour donnent lieu à un litige sur le moment de la panne, et ce litige tourne mieux pour vous si la fiche de prise en main indique qu’ils fonctionnaient. Notez chaque rayure, éraflure ou tache sur la coque, le pont, la sellerie ou l’annexe, et photographiez-la avec horodatage si possible. Une marque que personne n’a notée à la prise en main passe pour la vôtre.

Matériel de sécurité : la catégorie qu’on n’improvise pas

Comptez les gilets de sauvetage et les harnais d’après le nombre de personnes à bord, pas d’après le chiffre promis par la brochure. Repérez le radeau de survie et vérifiez que sa dernière date de révision est valide ; un radeau sanglé quelque part sur le pont ne suffit pas. Repérez la balise EPIRB et vérifiez l’état de sa pile, car une balise fixée n’est pas forcément une balise qui marche. Vérifiez que le sac de survie est à bord et contient ce qu’il doit contenir. Ce n’est pas de la paperasse pour le plaisir. Ce sont cinq minutes qui comptent si la semaine tourne mal, et il est bien plus simple de faire remplacer une pile d’EPIRB morte à la prise en main que de la découvrir hors d’usage au large.

Que faire d’un problème découvert pendant la visite

Notez-le sur la check-list, photographiez-le et montrez-le au technicien avant de signer, pas après. Une rayure, un feu qui ne marche pas, un équipement absent de l’inventaire : tout se règle à la prise en main, et tout devient bien plus difficile à contester une fois votre signature apposée sur le formulaire attestant que le bateau a été remis complet. Si quelque chose doit être réparé avant votre départ, comme un feu de navigation en panne ou un radeau de survie dont la date de révision est dépassée, réglez-le au ponton. Ne le gardez pas une semaine en espérant que cela n’aura pas d’importance.

Quel rapport avec l’application à votre poignet

CapMate ne fait rien de la check-list de prise en main à votre place. C’est une visite faite par des humains, et elle doit le rester. L’application compte à partir du moment où vous avez signé. Une semaine de location est exactement le cas pour lequel le pass à la semaine de CapMate est conçu, au lieu d’un abonnement qui dure plus longtemps que la croisière. La veille au mouillage, l’alerte homme à la mer (MOB) et les avis de tempête sont gratuits de toute façon, tout comme la profondeur avec alarme de petits fonds et l’alarme de collision AIS : un équipier sans accès payant dispose donc quand même des fonctions de sécurité les plus utiles la première nuit dans un mouillage inconnu. Profitez de la même visite pour vérifier si le traceur du bateau est d’une marque que CapMate lit directement ou via une passerelle Wi-Fi. Demander le modèle du traceur à la base pendant que vous êtes devant est plus simple que de le deviner au mouillage le premier jour.

Questions fréquentes

Combien de temps dure en général une prise en main de location ?

Les loueurs prévoient en général de 15 minutes à une heure pour le check-in technique, selon la taille du bateau et la minutie de la visite. La bâcler pour partir naviguer plus tôt est la raison la plus courante pour laquelle de petits problèmes apparaissent en pleine location.

Qui doit être présent à la prise en main ?

Le skipper en titre et le technicien de la base. La plupart des loueurs préfèrent que le reste de l’équipage attende avec les bagages et l’avitaillement jusqu’à la fin du check-in technique, pour que la visite ne se fasse pas au milieu des gens et des sacs.

Que se passe-t-il si je trouve des dégâts pendant la visite ?

Notez-les sur la check-list, photographiez-les avec horodatage et signalez-les au technicien avant de signer. Tout ce qui n’est pas consigné à la prise en main est en général présumé être un dégât de votre location au check-out.

Quel matériel de sécurité faut-il vérifier, et pas seulement compter ?

La date de révision du radeau de survie, l’état de la pile de l’EPIRB et le contenu réel du sac de survie. Il ne suffit pas qu’un radeau, une balise et un sac existent quelque part à bord. Une EPIRB fixée avec une pile morte paraît correcte au premier coup d’œil et ne l’est pas.

Une semaine de location demande-t-elle un autre type d’accès à l’application que la propriété d’un bateau ?

Les fonctions de sécurité de base (veille au mouillage, homme à la mer, alertes météo) ne dépendent pas du type d’accès : elles sont gratuites dans les deux cas. Un pass d’une semaine convient mieux à une location qu’un abonnement annuel, tout simplement parce que la location ne dure qu’une semaine.