Charteroverdracht: checklist voordat je tekent

Overdracht van een charterjacht: de checklist voordat je tekent

Controleer romp, tuigage, motor, veiligheidsuitrusting en elke bestaande kras aan de hand van de inventarislijst voordat je de overdracht tekent. Wat in die 15 tot 60 minuten rondgang wordt opgeschreven, geldt daarna voor jou. Wat je mist, wordt bij de check-out jouw probleem en niet dat van de basis.

Bijgewerkt op 2026-11-064 min lezen

De schipper van de boeking leidt de rondgang samen met de technicus van de basis. De meeste chartermaatschappijen vragen de rest van de bemanning met de bagage te wachten in plaats van aan boord te gaan, deels om verzekeringsredenen, deels omdat er snel iets over het hoofd wordt gezien als zes mensen kasten openen terwijl jij de reddingsvesten telt. Charter je met een ingehuurde schipper, dan moet die de rondgang doen en niet naast je staan terwijl jij het doet. Zijn naam staat op de inventarislijst en hij beoordeelt wat als bestaande slijtage geldt.

De technische rondgang

Noteer motoruren, brandstofpeil en accustatus voordat je de steiger verlaat. Daaraan word je bij de inlevering gemeten. Test zeilen, staand en lopend want, anker en ankerlier, bijboot met buitenboordmotor en toiletten in bedrijf; kijken alleen is niet genoeg. Een toilet dat vandaag pompt en op dag drie vastloopt, leidt tot discussie over wanneer het stuk ging, en die discussie loopt beter voor jou af als de overdrachtsnotities zeggen dat het werkte. Schrijf elke bestaande kras, schaafplek of vlek op romp, dek, bekleding of bijboot op en maak liefst een foto met tijdstempel. Een vlek die niemand bij de overdracht noteerde, geldt als door jou gemaakt.

Veiligheidsuitrusting: de categorie waarin je niet kunt improviseren

Tel reddingsvesten en harnassen tegen het aantal mensen aan boord, niet tegen het aantal dat de brochure beloofde. Zoek het reddingsvlot en controleer of de laatste keuringsdatum geldig is; een vlot dat ergens op het dek vastzit, is niet genoeg. Zoek de EPIRB en controleer de batterijstatus, want een gemonteerd toestel is niet per se een werkend toestel. Controleer of de noodtas aan boord is en bevat wat erin hoort. Dit is geen papierwerk om het papierwerk. Het zijn de vijf minuten die tellen als de week misgaat, en het is veel makkelijker de technicus bij de overdracht een lege EPIRB-batterij te laten vervangen dan op zee te ontdekken dat hij leeg is.

Wat te doen met een probleem dat je tijdens de rondgang vindt

Noteer het op de checklist, fotografeer het en laat het de technicus zien voordat je tekent, niet erna. Een kras, een lamp die niet werkt, uitrusting die in de inventaris ontbreekt: bij de overdracht is alles te verhelpen, maar zodra je handtekening onder het formulier staat dat de boot compleet is overgedragen, is het veel moeilijker te betwisten. Moet iets gerepareerd worden voordat je vertrekt, zoals een kapot navigatielicht of een reddingsvlot waarvan de keuringsdatum is verlopen, regel dat dan aan de steiger. Sleep het niet een week mee in de hoop dat het niet uitmaakt.

Wat dit te maken heeft met de app op je pols

CapMate doet niets van de overdrachtschecklist voor je. Het is een rondgang door mensen en dat moet zo blijven. De app telt vanaf het moment dat je tekent. Een charterweek is precies het geval waarvoor de weekpas van CapMate is gemaakt, in plaats van een abonnement dat langer loopt dan de reis. Ankerwacht, MOB-alarm en stormwaarschuwingen zijn toch al gratis, net als de diepte met ondiepwateralarm en het AIS-aanvaringsalarm, dus ook een bemanningslid zonder eigen betaalde toegang heeft de veiligheidsfuncties die de eerste nacht op een onbekende ankerplaats het meest tellen. Check tijdens dezelfde rondgang ook of de plotter van de boot een merk is dat CapMate direct uitleest of via een Wi-Fi-gateway. Het is makkelijker de basis naar het plottermodel te vragen terwijl je ervoor staat dan het op dag één voor anker uit te zoeken.

Vragen

Hoe lang duurt een charteroverdracht normaal?

Basismaatschappijen trekken doorgaans 15 minuten tot een uur uit voor de technische check-in, afhankelijk van de bootgrootte en hoe grondig de rondgang is. Haasten om sneller te kunnen zeilen is de meest voorkomende reden dat kleine problemen pas halverwege het charter opduiken.

Wie moet er aanwezig zijn bij de overdracht?

De schipper van de boeking en de technicus van de basis. De meeste chartermaatschappijen willen dat de rest van de bemanning met bagage en proviand wacht tot de technische check-in klaar is, zodat de rondgang niet tussen mensen en tassen door hoeft.

Wat als ik schade vind tijdens de rondgang?

Noteer het op de checklist, fotografeer het met een tijdstempel en wijs de technicus erop voordat je tekent. Wat bij de overdracht niet is vastgelegd, wordt bij de check-out doorgaans gezien als schade uit jouw charter.

Welke veiligheidsuitrusting moet je echt controleren, niet alleen tellen?

De keuringsdatum van het reddingsvlot, de batterijstatus van de EPIRB en de werkelijke inhoud van de noodtas. Het is niet genoeg dat er ergens aan boord een vlot, een baken en een tas zijn. Een gemonteerde EPIRB met een lege batterij ziet er op het eerste gezicht prima uit, maar is het niet.

Heeft een charterweek een ander soort app-toegang nodig dan een eigen boot?

De belangrijkste veiligheidsfuncties (ankerwacht, MOB, weerswaarschuwingen) hangen niet af van het type toegang; ze zijn hoe dan ook gratis. Een weekpas past beter bij een charter dan een jaarabonnement, omdat het charter zelf maar een week duurt.