Check-in del charter: la checklist prima di firmare

Check-in della barca a noleggio: la checklist prima di firmare

Prima di firmare il check-in controlla scafo, attrezzatura, motore, dotazioni di sicurezza e ogni graffio già presente rispetto all'inventario. Ciò che viene scritto in quei 15-60 minuti di giro è ciò di cui rispondi dopo. Quello che ti sfugge diventa un tuo problema al check-out, non della base.

Aggiornato il 2026-11-064 min di lettura

Lo skipper designato guida il giro con il tecnico della base. La maggior parte delle compagnie chiede al resto dell'equipaggio di aspettare con i bagagli invece di salire a bordo, in parte per l'assicurazione, in parte perché con sei persone che aprono i gavoni mentre tu conti i giubbotti qualcosa sfugge. Se noleggi con uno skipper ingaggiato, il giro lo deve fare lui, non stare accanto a te mentre lo fai tu. Il suo nome è sull'inventario e spetta a lui giudicare cosa sia usura preesistente.

L'ispezione tecnica

Annota ore motore, livello del carburante e stato delle batterie prima di lasciare la banchina: sono i numeri su cui verrai misurato alla riconsegna. Vele, manovre fisse e correnti, ancora e salpancore, tender con il suo fuoribordo e i WC vanno provati in funzione, non solo guardati. Un WC che pompa oggi e si blocca il terzo giorno porta a una disputa su quando si è rotto, e quella disputa va meglio per te se le note del check-in dicono che funzionava. Annota ogni graffio, segno o macchia su scafo, coperta, tappezzeria o tender e, se puoi, fotografali con data e ora. Un segno che nessuno ha annotato al check-in passa per un segno tuo.

Dotazioni di sicurezza: l'unica categoria che non puoi improvvisare

Conta i giubbotti di salvataggio e le cinture in base al numero di persone a bordo, non a quello promesso dalla brochure. Individua la zattera di salvataggio e controlla che la data dell'ultima revisione sia valida: una zattera legata da qualche parte in coperta non basta. Individua l'EPIRB e controlla lo stato della batteria, perché un apparecchio montato non è per forza funzionante. Verifica che la grab bag (la borsa di emergenza) sia a bordo e contenga quello che deve. Non è burocrazia fine a se stessa. Sono i cinque minuti che contano se la settimana va storta, ed è molto più facile far sostituire al tecnico una batteria scarica dell'EPIRB durante il check-in che scoprirla scarica in mare aperto.

Cosa fare se trovi un problema durante l'ispezione

Annotalo sulla checklist, fotografalo e mostralo al tecnico prima di firmare, non dopo. Un graffio, una luce che non funziona, un'attrezzatura che manca dall'inventario: tutto si risolve al check-in, ma diventa molto più difficile da contestare quando la tua firma è sul modulo che attesta la barca consegnata completa. Se qualcosa va riparato prima di partire, come una luce di via spenta o una zattera con la revisione scaduta, sistemalo in banchina. Non portartelo dietro per una settimana sperando che non conti.

Cosa c'entra l'app che hai al polso

CapMate non fa nulla della checklist del check-in al posto tuo. È un giro fatto da persone e deve restare tale. L'app conta da quando hai firmato. Una settimana di charter è proprio il caso per cui è pensato il pass settimanale di CapMate, invece di un abbonamento che dura più della crociera. Guardia all'ancora, allarme uomo a mare (MOB) e avvisi di burrasca sono comunque gratuiti, come la profondità con allarme di bassofondo e l'allarme di collisione AIS, quindi anche un membro dell'equipaggio senza accesso a pagamento ha le funzioni di sicurezza più utili la prima notte in una rada sconosciuta. Nello stesso giro conviene verificare se il plotter della barca è di una marca che CapMate legge direttamente o tramite un gateway Wi-Fi. Chiedere alla base il modello del plotter mentre ci sei davanti è più facile che capirlo all'ancora il primo giorno.

Domande

Quanto dura di solito il check-in di un charter?

Le basi concedono in genere da 15 minuti a un'ora per il check-in tecnico, a seconda delle dimensioni della barca e di quanto sia accurato il giro. Farlo di corsa per salpare prima è il motivo più comune per cui i piccoli problemi saltano fuori a metà charter.

Chi dovrebbe essere presente al check-in?

Lo skipper designato e il tecnico della base. La maggior parte delle compagnie preferisce che il resto dell'equipaggio aspetti con bagagli e provviste fino alla fine del check-in tecnico, così il giro non si fa in mezzo a persone e borse.

Cosa succede se trovo dei danni durante l'ispezione?

Annotali sulla checklist, fotografali con data e ora e falli notare al tecnico prima di firmare. Quello che non viene registrato al check-in viene in genere considerato un danno del tuo noleggio al momento del check-out.

Quali dotazioni di sicurezza vanno controllate davvero, non solo contate?

La data di revisione della zattera di salvataggio, lo stato della batteria dell'EPIRB e il contenuto effettivo della grab bag. Non basta che una zattera, un radiofaro e una borsa ci siano da qualche parte a bordo. Un EPIRB montato con la batteria scarica a prima vista sembra a posto e non lo è.

Per una settimana di charter serve un tipo di accesso all'app diverso rispetto a chi ha la barca di proprietà?

Le funzioni di sicurezza principali (guardia all'ancora, uomo a mare, avvisi meteo) non dipendono dal tipo di accesso: sono gratuite in entrambi i casi. Un pass settimanale si adatta meglio a un charter che a un abbonamento annuale, semplicemente perché il charter dura solo una settimana.